导语：国家能源局提出，推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。值得一提的是，一脚跨入2023年，新能源汽车正式作别“补贴时代”，但产业核心竞争力已然形成。

1月6日，国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。

另外，推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。

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工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。

积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。

从新能源汽车领域来看，值得一提的是，一脚跨入2023年，新能源汽车正式作别“补贴时代”。按照四部门通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴，延续了13年的国家补贴就此落下帷幕。

不过，人民网评论道，补贴虽然退场，但产业核心竞争力已然形成。过去十年，引进特斯拉的“鲇鱼效应”、逐步取消外资股比限制，倒逼中国品牌车企深挖消费者需求，抓住智能网联快速发展的市场机遇，不断加快新技术研发、新产品迭代。自主化取得新进展，动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上，2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达70%；全球化迈出新步伐，2022年前11月，我国新能源汽车出口同比增长1倍，在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国。度过导入期，迈向新阶段，更趋成熟的市场认知、更加坚实的技术优势、持续提升的品牌声量，共同汇聚成新能源汽车走出“温室”、无惧风雨的强大底气。

此前不久，从中汽协公布的2022年11月汽车工业产销情况来看，1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

2022年对于国内新能源车市场注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、动力电池价格上涨等诸多不利因素影响下，从目前已公布的2022年1-11月数据来看，国内新能源车的产量和零售数据都同比实现了翻倍。

此外，又到了年关上交成绩单的时候，最近新能源车企纷纷公布了12月的销量数据。

综合全年交付数据来看，经历了月销量二连降的黑马哪吒汽车，依然以15.2万辆的年销量问鼎新势力榜首。失去先发优势的“造车三兄弟”总算勉强回到头部阵营，理想、蔚来与小鹏分别以13.3万、12.2万及12万的年销量位居哪吒之后。曾在去年四月销量异军突起的零跑汽车未能保持住销量状态，最终以11.1万辆的成绩收获第五。

2022年最大的赢家当属比亚迪，12月新能源车销量23.5万辆，全年新能源车交付185.7万辆，同比增长212.8%。无论是月销量还是年销量，几家造车新势力车企的销量加在一起也望尘莫及。